二手新能源车市场破冰，迎高光时刻

7月22日，在国新办新闻发布会上，商务部负责人介绍了今年上半年我国汽车市场总体发展情况，其中商务部市场运行和消费促进司司长朱小良表示：推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步便利二手车异地交易，加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，优化汽车消费环境。

这场新闻发布会意味着，原本阻碍二手车市场发展的三大源头——二手车限迁、征税办法束缚和临时产权登记缺位将成为历史，二手车市场将迎来史无前例的高光时刻，今天将针对二手新能源汽车市场的“前世今生”讨论一二。

为什么没有人愿意买二手新能源汽车？                                     

与上百年历史的燃油车相比，新能源车还是初出茅庐的“新人”，任何新事物的发展，必然会受到很多阻力。从现阶段来看，新能源车企的重点仍在各种新车的重磅发布，争夺增量市场上。

其次，除了贬值快、换电成本高等内在因素外，二手新能源的流通率和配套设施仍存在很多的不完善，也直接影响了二手车价格。在没有充电桩完全普及的情况下，它不像手机充电一样，在家就能给汽车充电。

面对新能源车在二手车市场遭遇的尴尬，各大车企也不是无动于衷，不少品牌都曾提出过保值置换、回购、免费换电等政策。不过，由于主导回购的都是各家厂商，制定政策的诚意也是各不相同。

二手新能源车市场复苏，未来可期                                       

在汽车工业越发达的国家，二手车的销量往往比新车销量更好。其潜在原因是，随着汽车行业的发展，二手车行业的各种规范逐步完善，人们对二手车最大担忧逐渐减少时，会发现二手车比新车更香，市场也随即被激活。在疫情影响以及全球碳中和目标的大背景下，新能源车市旺季来了，需求量积增，新车库存越来越紧张，一些热门车型出现交付延期和排队等待，甚至是无车等情况。让很多急需购车的客户转向了二手车市场。

资本的嗅觉一向灵敏，在传出二手车交易取消限制的一刻，曾经的二手车电商“三杰”像是商量好的一样，相继宣布好消息。

瓜子二手车母公司车好多集团在6月初对外宣布，已完成3亿美元新一轮的融资，参与本轮融资的机构包括H Capital、红衫资本中国、IDG资本。完成这次融资后，车好多集团的估值由投前的90亿美元上升至100亿美元。

6月15日，优信集团发布公告称，与蔚来资本及愉悦资本正式签署总额最高达3.15亿美元的融资协议。受此消息影响，美股盘前，优信股价大涨近20%。

而人人车在7月份和58同城联合宣布达成深度合作，通过连接58同城二手车、58同城优信拍等平台资源，提高二手车交易流通效率。相关统计数据显示，58同城拥有千万级二手车车源，业务覆盖全国400＋城市，服务全国超过80%的二手车经销商客户。

单单从近期的几个信号可以看出，国内二手车电商行业迎来了新的发展风口。不过，风口已来，能否抓得住，还要看几家平台之间能否健康有序竞争。

政策红利下盘活的二手车市场，需可持续运营                                

据悉，如今美国二手车市场已经处于非常成熟的阶段，多种销售模式和谐并存：品牌经销商占市场份额60%，二手车连锁店份额为 25%，剩下的则是私人交易，充分竞争的市场环境下，信息透明、价格合理、市场有序。回到国内，面对早晚会到来的存量二手车，车企们仅仅只是一些销售策略上谋求创新是远远不够的，汽车残值过低终将会反噬品牌价值和新车的定价能力。

单打独斗的时代已经过去，建设保值平台，健全可持续发展的二手车销售平台，是汽车行业各方主体的共同责任。新能源二手车的市场需要车企、评估机构以及检测机构和信息供应商多方力量来协同解决，只有在同一标准下，再结合车企的“回购、换电”等手段，才可能形成良性循环。

新能源的崛起以及政策红利，给二手车市场带来了巨大的想象空间，但二手车市场还有很长的路要走。放任市场野蛮生长，不管是对二手车商，还是消费者，都是重大的损失。只有维持信息透明、价格合理、市场有序、统一鉴定的市场环境，才是长久之计。在可预见的未来，二手车交易规模加快扩大，这是二手车行业的大机会，也是充电桩市场的机遇。